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      地下坑邊坡工程施工設計

      文章來源:優品防護網 發表時間:2016-11-10 00:26

        一般來說深基坑是指開挖深度超過5米(含5米)或地下室三層以上(含三層),或深度雖未超過5米,但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜的工程。   為保證基坑施工,主體地下結構的安全和周圍環境不受損害而采取的支護結構,降水和土方開挖與回填,包括勘察、設計、施工和檢測等,稱為基坑工程;庸こ淌峭亮W基礎工程中一個古老的傳統課題,同時又是一個綜合性的巖土工程問題,既涉及土力學中典型的強度、穩定與變形問題,同時還涉及土與支護結構的共同作用問題;油练介_挖的施工工藝一般有兩種:放坡開挖(無支護開挖)和在支護體系保護下開挖(有支護開挖)。前者既簡單又經濟,但需具備放坡開挖的條件,即基坑不太深而且基坑平面之外有足夠的空間供放坡這用。因此,在空曠地區或周圍環境允許放坡而又能保證邊坡穩定條件下應優先選用。   對于地下水位較高的地區在進行深基坑的開挖施工過程中,由于含水層被切斷,在水位壓力差的作用下,地下水必然會不斷地滲流入基坑,開挖過程中如未能妥善處理好基坑降排水的問題,定將造成基坑浸水,使現場施工條件變差,地基承載力下降,在動水壓力作用下很可能引起流砂、管涌和邊坡失穩等現象,因此,為確;邮┕ぐ踩,必須采取有效的降水和排水措施。使地基土在開挖及基礎施工時保持干燥基坑降水的方法有:集水坑降水   和井點降水法   同時必須做好以下排水工作:   1.雨季施工時,應在基坑四周或水的上游,開挖截水溝或修筑土堤,以防地表水流入坑槽內。   2.基坑開挖過程中,在坑底設置集水井,并沿坑底的周圍或開挖排水溝。使水流入集水井內,然后用水泵抽走,抽出的水應予以引開,嚴防倒流。   3.四周排水溝及集水井應設在基礎范圍以外,地下水走向的上游。并根據地下水量的大小、基礎平面狀況及水泵能力集水井每隔20~40米設置一個。集水井的直徑或寬度一般為0.6~0.8米,其深度隨著挖土的加深而加深。隨時保持低于挖土面0.7~1.0米。井壁可用竹、木等經行簡單的加固。當基坑挖至設計標高后,井底應低于坑底1~2米,并鋪設碎石濾水層,以免在抽水時間較長時,將泥沙抽出及防止井底土被擾動。當土為細沙或粉砂時,抽出地下水流會帶走細粒而發生流沙現象,造成邊坡坍塌、坑底隆起,無法排水和施工,此時應用人工降低地下水的方法。   2010年6月27日在指導老師的帶領下我們參觀了長沙市火車南站正在施工中的地鐵。   地下鐵道,簡稱地鐵,亦簡稱為地下鐵,狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統;但廣義上,由于許多此類的系統為了配合修筑的環境,可能也會有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。   由于一般大都市的市區地皮價值高昂,將鐵路建于地底,可以節省地面空間,令地面地皮可以作其他用途;同時鐵路建于地底,可以減少地面的噪音。由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的交通干擾較少,可節省大量通勤時間。在全球暖化問題下,地鐵是佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定,大量節省通勤時間,使民眾樂于搭乘,也取代了許多開車所消耗的能源。一般的汽車使用汽油或石油作為能源,而地鐵使用電能,沒有尾氣的排放,不會污染環境。   但是由于要鉆挖地底,地下建造成本比建于地面高。同樣由于要挖地道,鋪設鐵軌,設備等等,以及各種調試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。建設地鐵的前期時間較長,由于需要規劃和政府審批,甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間,短則幾年,長則十幾年也是有可能的。   雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造,而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來,工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。   2010年6月28日在老師的帶領下我們參觀了長沙市營盤領過江隧道工程。當我們到達集合地點時,我看到同學們頭上都戴著工程帽;同時工地的生活區與施工區的門上也寫著:不戴安全帽者不得進如施工現場;當然在施工現場結構主體外面的防護網上也寫著標語:安全責任,重于泰山;由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故,這些事故給工人和企業帶來了很大的損害!同時,為了確保施工能順利進行和施工的安全,工地是要用磚墻圍護起來的,只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入,我們實習也要經過他們的同意呢!   進到施工區,我們一眼就看到了滿是管片的施工現場,當時感覺這樣的隧道施工其實也沒什么難度,不想房屋建筑那樣,結構主體給我的感覺就是一個圓柱形。這個可能是因為我把它與農村里打井鉆井聯系在一起的緣故吧。隧道上面,這個場地是堆放建筑材料用的,可以看到所堆放的建材主要是管片,沒有水泥、砂、石之類的建材,這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量,減少施工浪費和降低生產成本。   我們跟著現場管理員,在老師的帶領下下了隧道,我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子,開始覺得很危險,四周都有伸出來的鋼管或鐵條。進口處西四周都是水泥墻,還真的有點擔心泥土倒塌有三四層樓那么高,我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大,大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱,它們是用來加大墻的強度的,以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路下去,里面還有很多水辦公之家,下面濕漉漉的。我們走在鐵網上,看著四周,這樣的一個圓形管道,靠的是那些做好的管片在支撐。施工人員跟我們講述了,安裝管片的過程安裝管片應該從底部開始,定位好,裝上螺栓,對稱拼裝上面部分,后濕封頂部分,接著就是裝上螺栓,從橫縱方向。我接著往里面前進,聽到那震耳欲聾的聲響,管理員說那就是盾構機,好龐大的一組機器我們的現場參觀時間很有限,只看到了機車在往外運挖出來泥土,還有工人在隧道里面工作,沒有看到他們他們怎樣安裝管片的過程,如何裝栓就這樣我們就走完了全程,出來我們就滿頭大汗了。所以認識也是很片面的,這個只能作為我們對施工的感性認識吧!   隧道為地下通道的一種,也是常運用的一種。設計給交通或其他用途使用,通常用來穿山越嶺,若施做于地面下稱作地下隧道,隧道大部分的功能,為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用,而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務,包括軍事及商業物流等。建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋,稱為明挖回填式隧道;先興建從地表通往地下施工區的豎井,再直接從地下持續開挖稱為鉆挖式隧道;建造海底隧道可用沉管式隧道。明挖法指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除,然后修建洞身、洞門,再進行回填的施工方法。它具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點,城市地下隧道式工程發展初期都把它作為的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。   施工技術:明挖法的關鍵工序是:降低地下水位,邊坡支護,土方開挖,結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有:  。1)放坡開挖技術:適用于地面開闊和地下地質條件較好的情況;討陨隙路謱、分段依次開挖,隨挖隨刷邊坡,必要時采用水泥粘土護坡。  。2)型鋼支護技術:一般使用單排工字鋼或鋼板樁,基坑較深時可采用雙排樁,由拉桿或連梁連結共同受,也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。  。3)連續墻支護技術:一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽,也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續墻不僅能承受較大載荷,同時具有隔水效果,適用于軟土和松散含水地層。  。4)混凝土灌注樁支護技術:一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁,還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。  。5)土釘墻支護技術:在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔,加入較密間距排列的鋼筋或鋼管,外注水泥砂漿或注漿,并噴射混凝土,使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。  。6)錨桿(索)支護技術:在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿,達到強度后與樁墻進行拉錨,并加預應力錨固后共同受力,適用于高邊坡及受載大的場所。   鉆挖式隧道:   其優點是路面不受影響、不會影響居民。缺點是成本高、可能出現沉降、只可以鉆挖深層隧道、遇上復雜的地質時,盾構機可能卡在其中或是機件損壞,因而延長工期或提高施工成本、盾構機移動式,如果基樁連續壁施工不,可能引發隧道崩塌與地層下陷。   2010年6月29日~2010年6月30日在指導老師帶領下對學校及附近工程的觀看,對邊坡、淺基礎、樁等一系列有了一定的了解與認識。   邊坡指的是為保證路基穩定,在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。按成因分類:可分為人工邊坡和自然邊坡;按地層巖性分類:可分為土質邊坡和巖質邊坡。a:按巖層結構分為:1層狀結構邊坡、2塊狀結構邊坡、3網狀結構邊坡;b:按巖層傾向與坡向的關系分為:1順向邊坡、2反向邊坡、3直立邊坡。按使用年限分類:可分為永久性邊坡和臨時性邊坡。

      地下坑邊坡工程施工設計
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