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      雅西高速公路漢源段正式通行

      文章來源:優品防護網 發表時間:2016-11-26 00:21

        2日晚漢源縣小堡鄉發生泥石流災害,造成雅西高速開通后阻斷。   橋梁主要是考慮防震,隧道主要是考慮泥石流或山體滑坡,一般路段則是考慮泥石流、飛石等。所以針對這兩個地段,在設計上,橋梁大多為柔性,針對山體,主要是采取構建邊坡,架設主動防護網和等,在一些比較大的巖石上,則采取的是噴漿、植入鋼筋等方式。   昨(3)日18時40分,在緊急搶通后,雅西高速漢源至石棉可單邊通行,雅西高速公路交警二大隊大隊長王濤告訴記者,該路段單邊通行后將于21時再次關閉,他說,即日起雅西高速漢源段將實行交通管制,預計今(4)日7時該路段將實行單邊雙向通行,21時至次日7時將進行夜間交通管制,期間禁止一切車輛進入本轄區。由于受天氣等因素影響,夜間交通管制將持續多久尚未確定。具體通行方案請過往車輛留意沿途指示牌和液晶顯示牌提示。管制期間,為防止再次出現石頭滾落,將專門安排交警值守巡查。   記者從漢源縣交通局副局長李仕英處了解到,持續暴雨除導致雅西高速漢源段道路中斷外,漢源縣境內國省干道沿線出現零星塌方,所幸這些零星塌方并未造成國省干道交通管制,目前G108漢源境內一切暢通。截至3日20時,漢源縣還對漢源縣萬里工業園區道路、富鄉鄉桃富路、從曬經鄉通往坭美鄉的曬經路進行搶通,截至記者發稿時,全縣縣鄉道路只有小堡鄉到河南鄉的小河路因沿河山體塌方嚴重仍然中斷。   應對自然災害有預案   提前排查聯動保暢   昨(3)日下午,隨著大型機械的加入,雅西高速阻斷部分的泥沙越來越少,雅西高速交警三大隊大隊長邱沙馬在忙完路口巡邏后,開始安排民警巡山。   邱沙馬口中的巡山就是在雅安高速交警三大隊的管轄地段內,安排專人查看雅西高速道路兩邊的邊坡有無出現位移,山石、巖體是否有破碎等。   幸虧7月2日晚上雅西高速上車流量較小,泥石流和滾落的山石并未砸中來往車輛,如果發生在白天,后果不敢設想。一抹臉上的雨水,邱沙馬一臉嚴肅,按照預案,要未雨綢繆,只要一有大雨等,雅西高速運營方、交警、高速路政執法等單位就要對雅西高速可能存在安全隱患的地段進行一次仔細排查。這次發生泥石流后,為了防止發生次生災害,也要對周邊地段進行排查,這涉及到道路安全,來不得半點馬虎。   雅西高速公路有限責任公司雅安管理分公司總經理張廣洋表示,雅西高速全程均有預警措施:主要采取人工巡邏和通過監測儀檢測這種土洋結合的辦法。   張廣洋稱,運營公司、交警、高速執法以及監測員和村民等一般在有強降雨等惡劣天氣時會提前排查,平時也會組織定期和不定期的排查。   發現有險情,政府也會在時間得知情況。張廣洋稱,以這次的泥石流為例,具體的實施過程為,村民發現可能會有泥石流,立即告知政府相關負責人,政府轉移群眾并通知雅西高速和交警和路政封閉路段,避免車輛進入造成誤傷,向外界發出信息,分流車輛,現場查看,組織搶通。   設計之初已盡量遠離不良地質地段   雅西高速在設計時,是如何考慮防止地質災害的?   雅西高速由四川交通勘察設計院和湖南省交通規劃勘察設計院共同設計完成,設計之初,兩單位在考慮防止地質災害時,都秉承一個觀念:讓雅西高速盡量遠離不良地質地段。   四川交通勘察設計院的徐勇參與的是雅西高速冕寧段的設計。   此路段的地質災害隱患主要是泥石流,為了避免泥石流影響高速公路,所以考慮該路段以架設橋梁為主。徐勇說,在一些不適合架設橋梁的路段則考慮挖邊溝、遠離滑坡體等方式。   四川交通勘察設計院另一位牟姓工程師則參與了雅西高速臘八斤大橋的設計。臘八斤大橋主要考慮地震和橋面排水等因素。牟姓工程師說,之所以選擇修建這么高的一個橋墩,而不是大家平日里經常見到的拱橋、斜拉橋、懸索橋等其他橋型,是因為臘八斤大橋主橋為610米,加上引橋總長達到1400多米,但其主跨只有200米。雖然按常理用拱橋的形式為經濟,也更容易修建,但臘八斤溝居于高烈度地震區,地質情況異常復雜,地基不能承受拱腳的強大推力,而斜拉橋、懸索橋則只適用于直線橋。   此外,為了抗震,臘八斤大橋采用的鋼管混凝土組合柱結構,鋼管混凝土組合柱是先在橋墩四角安裝四根鋼管柱,鋼管柱內澆筑混凝土,再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍,并用鋼筋混凝土板連接,形成空心箱結構。一層完成之后,再向上進行第二層,整個橋墩一共有16層。此外,鋼管柱內采用了目前高等級的C80混凝土,強度為普通強度混凝土的46倍,而這種新型的技術也讓橋的自重減少了50%左右。   不光如此,雅西高速建設有限責任公司現場業主代表張毅也表示,在建設大相嶺泥巴山隧道時,也考慮了泥石流等影響,所以才在隧道洞口做有截水溝,此外,洞口兩側都做有大型的排水溝,一般的泥石流即便傾斜下來,也能快速地匯入既有的河道之中。   張毅介紹,雅安至石棉這一段,地質災害比較嚴重的有兩個地段:一是漢源至石棉段,主要是7月2日發生泥石流的這一段,另外一段就是從石棉出發,擦羅鄉至栗子坪這一地段。   湖南省交通規劃勘察設計院副主任工程師徐陽參與的是石棉段至菩薩崗段的設計,這段路中,就有大名鼎鼎的干海子大橋和雙螺旋隧道。   設計之初,我們發現,此路段主要的地質主要以石頭為主,且有地震斷裂帶,主要的地質災害為地震、滾石、高邊坡崩塌和山體滑坡等。徐陽說,考慮到地震斷裂帶等因素,所以將干海子大橋設計成了一個柔性的橋梁,雙螺旋隧道也被設計得非常舒展。   如果我們發現這個地方可能有滾石、崩塌等情況的話,我們設計的路線會盡可能離這個安全隱患點遠一點,使雅西高速盡量在一個安全地段內。徐陽說,在其他有突兀大石頭、孤石等的地段,一般就會設邊坡防護網、鋼絲繩網等。   駕乘人員需注意   路段謹慎駕駛留心觀察   雅西高速公司和雅西高速設計方均稱,在設計、預警時都考慮了地質災害,甚至還舉行了幾場地質災害演練,但泥石流和飛石等實難避免,只有通過及時巡邏,爭取提前發現,提前預警。   那么,雅西高速全程沿途有多少處地質災害薄弱點?   張毅稱,雅西高速沿途大約有20余處地質災害薄弱點,大概涉及地質災害、山體滑坡、滾石、冰凍冰雪、泥石流等。   漢源至石棉段沿途需要當心泥石流、山體飛石等,7月2日發生泥石流的地點就是地質災害防治的路段。張毅說,在一些隧道入口處,還需觀察是否有水漫過路面。   徐陽表示,石棉至菩薩崗段有近10處地質災害薄弱點,主要是飛石、山體崩塌、滑坡等。   徐勇稱,冕寧段的地質災害主要是泥石流,地段在尼羅溝段和勒柏河(音)處。   盡管如此,張毅表示,就省內的高速而言,雅西高速對地質災害的預防措施和等級而言,都是屬于比較高的。   雅西高速公司副總鄭斌坦言,設計時,不可能做到面面俱到,預防地質災害主要還是靠后期檢測。   雅西高速交警提醒,廣大駕乘人員行駛在雅西高速一些地段時,需要謹慎駕駛,留心觀察,并注意路邊的提示牌和交警發布的信息。   發生泥石流后,雅西高速公司召開了會議,安排部署相關工作,在密切監測事發路段的同時,還將組織相關人員加大對雅西高速沿途的巡邏,并對路段進行監控,以保障路上人、車的安全。雅西高速公司一負責人表示。

      雅西高速公路漢源段正式通行
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